南京邦農國際貿易有限公司
地址：南京市建鄴區楠溪江東街85號金潤國際廣場西樓1506室
電話：025-58866358、025-58933315
傳真：0086-25-58867358
郵件：info@bonagrain.com
郵編：210019
中東局勢持續升級，霍爾木茲海峽安全風險驟然上升，全球航運體系正被迫緊急調整。近日，多家船公司相繼發布緊急客戶通知，宣布在中東航線實施強制卸貨、改港轉運甚至暫停服務，并明確援引“不可抗力”條款劃清責任邊界。這一系列操作意味著，傳統海運履約邏輯正在被打破，貨主將直接面對高額轉運成本與不確定性風險。
在地緣政治沖突加劇的背景下，中東關鍵航道安全形勢急劇惡化，航運企業開始采取極端應對措施。以阿聯酋航運（ESL）發布的緊急通知為代表，一艘原定執行完整航線的集裝箱船“KMTC DAMMAM V-2608”，因阿拉伯灣安全風險，已無法繼續原定航程，被迫在阿聯酋豪爾法坎港（Khor Fakkan）提前卸貨。
該航線涉及多家共艙船東，包括KMTC、ESL、ONE、RCL、TSL、HMM等主流班輪公司，原掛港順序覆蓋釜山、青島、廈門、深圳大鏟灣、巴生西、杰貝阿里、達曼、巴林等多個關鍵節點，是典型的亞—中東干線服務。此次中斷，意味著整條供應鏈被迫“拆解重組”。
根據通知，承運人已依據提單條款行使權利，將所有在途貨物統一在豪爾法坎卸船。后續運輸將改為陸運或二程轉運完成，但所有額外費用及風險將由貨主（Shipper/Consignee）承擔。這一安排具有明顯的“強制性”，船公司多次強調相關費用為mandatory，不存在豁免空間。
從具體影響來看，不同目的地的貨物面臨差異化處置：
運往阿聯酋本地、上灣（Upper Gulf）及阿曼蘇哈爾（Sohar）的貨物，通常在杰貝阿里完成交付即視為承運人履約結束，后段運輸需貨主自行安排；
運往紅海區域的貨物不確定性最高，目前僅明確將延誤并需二次轉運，具體路徑及費用尚待進一步通知；
所有貨物在卸船后均將產生額外成本，包括碼頭操作費、倉儲費、陸運費用及潛在滯港費用，整體追加成本動輒數千美元。
與此同時，港口端壓力也在迅速累積。豪爾法坎與富查伊拉等替代港口已出現船舶集中等待靠泊的情況，區域性擁堵正在形成，進一步放大延誤風險。
另一家船公司——長錦商船（Sinokor Merchant Marine）亦發布正式聲明，確認暫停部分中東航線，并直接將當前局勢認定為“不可抗力”。聲明指出，由于霍爾木茲海峽通行安全受到嚴重威脅，公司為保障船舶、貨物及船員安全，不得不調整運輸方案。
在其具體操作中，原計劃駛往阿聯酋杰貝阿里的貨物被改為在巴基斯坦卡拉奇的PORT QASIM港口卸貨，并安排二程船“SYDNEY BRIDGE V.2603W”轉運至豪爾法坎，預計于2026年4月2日抵達等待靠泊。
更為關鍵的是，該公司在聲明中明確了責任劃分邊界：自貨物卸船完成之時起，承運人責任即告終止，后續產生的一切費用與風險均轉移至貨主。這一條款與ESL的處理邏輯高度一致，顯示出行業在極端風險下的統一應對策略。
從行業角度看，這類操作反映出三大趨勢：
一是航線“斷裂”常態化：傳統“起運港—目的港”一程直達模式正在被打破，越來越多航次在中途卸貨、拆分運輸，供應鏈鏈條被人為切割。
二是風險全面向貨主轉移：船公司通過援引提單條款及不可抗力聲明，將原本可能承擔的延誤、滯港、改港等責任大幅轉嫁，貨主需承擔更高不確定性。
三是區域樞紐壓力激增：豪爾法坎、富查伊拉、卡拉奇等“替代節點”快速承壓，港口擁堵與資源緊張可能進一步推高整體物流成本。
當前局勢下，中東航運已從“高風險”進入“高波動”階段。對于貨代與外貿企業而言，單純依賴既有航線與合同條款已難以覆蓋風險，必須提前評估改港、轉運及額外費用帶來的連鎖影響。同時，加強與船公司及代理的溝通、預留充足預算、靈活調整交付方案，正成為應對這一輪航運沖擊的關鍵。
可以預見，在地緣政治風險尚未緩解的情況下，類似“強制卸貨+責任轉移”的操作或將持續出現，全球供應鏈正面臨一次深層次重構。
來源：海運網
